Monday 25 December 2006
A08. 倫敦塞車苦與樂 Grief And Joy Of Traffic Jam In London
香港乃彈丸之珠，面積僅一千平方公哩，車道全長亦祇得一千九百公哩，雖云境內設十條交通幹線，其實大部份均屬穿越鬧市，甚至海底隧道，速度上限止於時速五十公哩的尋常巷陌，祇有在高架公路或建築密度較低的路段上，才放寬時速上限到七十至八十公哩之間。唯一可以稱為超級公路，時速上限達到一百一十公哩的，恐怕衹有通往香港國際機場的必經之路，第八號幹線上的北大嶼山段。
然而此路實在太短，全長僅得十二公哩多一點，假若真的驅車以全速飛馳，不出數分鐘便跑畢全程，是超級公路在香港根本不成氣候，衹能算是聊勝於無。
英倫雖衹撮爾三島，但國土面積也廣達二十四萬平方公哩，與僅屬彈丸之地的東方之珠，不可同日而語。英國全國的道路數目實在太多，幹統計這一行的不才，一時之間也無從查証，然而總長度達四十萬公哩的車道之中，主要的幹線佔五十七條，總長度達三千五百公哩。這些穿州過省的幹線並不以名稱呼，一律以號碼編排，其上冠以「M」字，即 Motorway 的簡稱。英國交通史上的第一條長途超級公路「M1」，啟用於一九五九年，經過歷年擴建，如今由倫敦延伸至列斯，沿途四十七個交匯點，全長二百英哩。
「M1」雖最早，但郤非最長。全英國最長的一條超級公路「M6」，在在列斯特以南不遠之處與「M1」交接，向北穿越風光如畫的湖區，直搗蘇格蘭的卡列斯，沿途四十四個交匯點，全長二百三十英哩。有趣的是，「M6」在伯明罕路段所加建的一條全長二十七英哩的繞道，是英國唯一的收費超級公路。英國所有的超級公路均屬國營，由中央的公路局統一維修管理，可是郤不像法國的，除了「M6」這一小截之外，其餘均悉數免費使用。既有最長，便有最短。英國最短的一條超級公路「M898」，全長僅一英哩，位於蘇格蘭格拉斯哥以西「M8」的第三十號交匯點，用以連接當地道路。
英國的超級公路多修建於平原，然而在英格蘭北部，橫貫分居兩岸蘭開夏郡與約克郡之間的「M62」，為了要飛渡關山，跨越阻隔東西兩地的彭齡士山脈，在其第二十二號交匯點之處，竟攀升至海拔一仟四佰英呎，成為全英國處於最高山的一條超級公路。英國最寬廣的超級公路，則為途經曼徹斯特附近的「M61」，其上並肩而行的車線，竟有十七條之多，不但是英國之最，而且榮登堅尼士記錄大全，成為世界之最。
談到英國的交通，便無法離得開「擠塞」二字。英國交通最為擠塞的超級公路，位於倫敦希斯路國際機場以西，「M25」的第十三與第十四號交匯點之間。此路環繞倫敦而建，工程浩大，前後費時十一年，耗資九億英磅，全長達一百一十八英哩的路面，平均每哩造價高達七百五十萬英磅，不但是全英國最昂貴的超級公路，而且還是全世界最長的環形公路。
該路像一個直徑約三十英哩的一個大圓環，三百六十度的團團圍繞著倫敦，從英國無論何地往返首都，都衹得從其沿途的三十個交匯點進出，是以其交通繁重，擠塞自不待言。然而很不幸，倫敦的希斯路國際機場亦正位於「M25」第十五號交匯點的右側，朝貢首都的漫長車龍，復搭上絡繹不絕的機場運輸線，遂令到該路的交通擠塞程度火上加油，無可藥救。
「M25」的擠塞程度可說惡名昭著，倫敦人謔稱其外號為「停車場」而不名，特別是在上下班時份，車輛經常擠至水洩不通，寸步難移，超級公路變成超級慢路，好幾哩長的車龍連成一團解不開的死結，不單止費時失事，還令久候於車廂內的眾人心煩氣悶，燥得要死。
希斯路機場查實並非位於「M25」，而是在與其十字相交的「M4」之上。此路亦與「M25」齊名，彼此不相伯仲，都是倫敦極為著名的超級塞車公路。此路亦並非僅往機場，其實從倫敦城中直抵一百一十八英哩外愛爾蘭的史温斯，沿途共有四十九個交匯點，英國皇室的行宮温莎堡，位於其第六號交匯點，小兒愛往的歷高樂園，亦位於是處不遠。
不才退了休，在移民倫敦的悠閒歲月裏，除了在本報專欄，寫稿扯東拉西之外，還兼職學生監護人，驅車東奔西跑，不時接送留學此地的香港和國內學生，往返希斯路機場與學校之間。從香港飛到倫敦的國際航機，一般均在清晨六時前抵埗，由於時間比上班時出現的車龍還要早，僥幸至今尚未遇到甚麽大問題。然而從倫敦飛往香港的夜機，正好與下班的時間重叠。
那未便不得了，不才載著學生前赴機場的小車，經常在「M4」的第一號交匯點，與及其接駁入口的「A4」路段，身陷重圍，動彈不得，原本衹應三十分鐘的車程，往往要耗時三句鐘以上，方能到達。可憐的不才未老先衰，尿多意頻，時常在途中被逼至忍無可忍，哭笑難分，無辜接受如此不堪的虐待，真是慘無人道。
交通動脈大瘀塞的情況既如上述，應該以近百哩時速飛馳的超級公路上，竟然也擠塞至忽行忽止，甚至停滯不前，超快公路竟然變成超慢公路，實在令人非常氣惱，啼笑皆非。地域性的交通擠塞，亦幾乎無處不在，城市裏的大街小巷，亦經常擠得水洩不通，寸步難移。塞車的緣由，其實衹出於一個，便是國內車輛太多。
根據英國政府出版的統計資料，截至二零零六年年底，英國的人口總數為六千餘萬人，全國各類汽車的總數，則為三千三百萬輛，人口與車輛的比例約莫為二對一，亦即是每兩個人便擁有一輛汽車。每年新登記車輛的總數為三百萬輛，亦即是新車的銷售數量，每個月高達二十五萬輛。至於舊車的買賣，雖然沒有正式的統計數據，但據業內最保守的估計，每年大約至少一千萬輛。縱觀上述的數字，可見此地車輛數量之多，相對於英國這樣的一個蕞爾島國，不可謂不驚人。看官們亦可以從中看到英國人對汽車的需求程度，想像到這個數量的汽車對路面交通所施加的壓力。
在香港，對付交通瓶頸的方法，通常都是多建天橋和隧道，增快汽車的流量。然而在英國，為了不欲破壞傳統的景觀，甚麽也不能建，除了濫收牌費和入城費，籍減低塞車之名來斂財之外，完全束手不顧，任由駕車者自怨自艾，自生自滅，廣大人民群眾實在忍無可忍，天怒人怨。事實上，這種結構性的交通擠塞，並非僅令咱們小市民費時失事這般簡單，而且會大幅降低國民生產力的成本效益，影響英國在國際上的競争力，對經濟發展殊為不利。一個對人民負責的政府怎可以這樣袖手旁觀？理應集思廣益，眾志成城，切切實實的想個辨法去解決，方屬正途。
不才所居之地位於倫敦南郊十餘哩，遠離市中心，接載小兒至學校之路亦長僅兩英哩，但每天早上驅車郤耗時三十至四十五分鐘，比步行還要緩慢。不才通常每天都把三文治和水果包好，兼且攜帶橙汁和汽水等飲品上車，車內播放著鄧麗君名曲，一邊行車一邊好整以暇地享用早餐。通常早餐吃畢還未塞完，那未便取出牙簽剔牙，牙剔完還在擠塞，於是便剪指甲，挖耳屎。諸事完畢之後仍在擠塞，於是便進行滋味無窮的挖鼻孔，把積聚了整夜的鼻屎逐點逐點的挖出，在指尖搓呀搓的揉成黑色的一小團，再扭下車窗玻璃用指尖向外激烈彈射。正在隣線一同塞車，亦同樣接載小兒女上學的駕車洋婦睹狀，不禁花容失色，放聲尖叫，在下向其裂嘴獰笑之餘，還向後座洋童扮其鬼臉。人生短促，時光寶貴，塞車縱然苦悶，但假如善加利用，還是可以有所成就的，此之謂不才倫敦塞車的苦與樂。
然而此路實在太短，全長僅得十二公哩多一點，假若真的驅車以全速飛馳，不出數分鐘便跑畢全程，是超級公路在香港根本不成氣候，衹能算是聊勝於無。
英倫雖衹撮爾三島，但國土面積也廣達二十四萬平方公哩，與僅屬彈丸之地的東方之珠，不可同日而語。英國全國的道路數目實在太多，幹統計這一行的不才，一時之間也無從查証，然而總長度達四十萬公哩的車道之中，主要的幹線佔五十七條，總長度達三千五百公哩。這些穿州過省的幹線並不以名稱呼，一律以號碼編排，其上冠以「M」字，即 Motorway 的簡稱。英國交通史上的第一條長途超級公路「M1」，啟用於一九五九年，經過歷年擴建，如今由倫敦延伸至列斯，沿途四十七個交匯點，全長二百英哩。
「M1」雖最早，但郤非最長。全英國最長的一條超級公路「M6」，在在列斯特以南不遠之處與「M1」交接，向北穿越風光如畫的湖區，直搗蘇格蘭的卡列斯，沿途四十四個交匯點，全長二百三十英哩。有趣的是，「M6」在伯明罕路段所加建的一條全長二十七英哩的繞道，是英國唯一的收費超級公路。英國所有的超級公路均屬國營，由中央的公路局統一維修管理，可是郤不像法國的，除了「M6」這一小截之外，其餘均悉數免費使用。既有最長，便有最短。英國最短的一條超級公路「M898」，全長僅一英哩，位於蘇格蘭格拉斯哥以西「M8」的第三十號交匯點，用以連接當地道路。
英國的超級公路多修建於平原，然而在英格蘭北部，橫貫分居兩岸蘭開夏郡與約克郡之間的「M62」，為了要飛渡關山，跨越阻隔東西兩地的彭齡士山脈，在其第二十二號交匯點之處，竟攀升至海拔一仟四佰英呎，成為全英國處於最高山的一條超級公路。英國最寬廣的超級公路，則為途經曼徹斯特附近的「M61」，其上並肩而行的車線，竟有十七條之多，不但是英國之最，而且榮登堅尼士記錄大全，成為世界之最。
談到英國的交通，便無法離得開「擠塞」二字。英國交通最為擠塞的超級公路，位於倫敦希斯路國際機場以西，「M25」的第十三與第十四號交匯點之間。此路環繞倫敦而建，工程浩大，前後費時十一年，耗資九億英磅，全長達一百一十八英哩的路面，平均每哩造價高達七百五十萬英磅，不但是全英國最昂貴的超級公路，而且還是全世界最長的環形公路。
該路像一個直徑約三十英哩的一個大圓環，三百六十度的團團圍繞著倫敦，從英國無論何地往返首都，都衹得從其沿途的三十個交匯點進出，是以其交通繁重，擠塞自不待言。然而很不幸，倫敦的希斯路國際機場亦正位於「M25」第十五號交匯點的右側，朝貢首都的漫長車龍，復搭上絡繹不絕的機場運輸線，遂令到該路的交通擠塞程度火上加油，無可藥救。
「M25」的擠塞程度可說惡名昭著，倫敦人謔稱其外號為「停車場」而不名，特別是在上下班時份，車輛經常擠至水洩不通，寸步難移，超級公路變成超級慢路，好幾哩長的車龍連成一團解不開的死結，不單止費時失事，還令久候於車廂內的眾人心煩氣悶，燥得要死。
希斯路機場查實並非位於「M25」，而是在與其十字相交的「M4」之上。此路亦與「M25」齊名，彼此不相伯仲，都是倫敦極為著名的超級塞車公路。此路亦並非僅往機場，其實從倫敦城中直抵一百一十八英哩外愛爾蘭的史温斯，沿途共有四十九個交匯點，英國皇室的行宮温莎堡，位於其第六號交匯點，小兒愛往的歷高樂園，亦位於是處不遠。
不才退了休，在移民倫敦的悠閒歲月裏，除了在本報專欄，寫稿扯東拉西之外，還兼職學生監護人，驅車東奔西跑，不時接送留學此地的香港和國內學生，往返希斯路機場與學校之間。從香港飛到倫敦的國際航機，一般均在清晨六時前抵埗，由於時間比上班時出現的車龍還要早，僥幸至今尚未遇到甚麽大問題。然而從倫敦飛往香港的夜機，正好與下班的時間重叠。
那未便不得了，不才載著學生前赴機場的小車，經常在「M4」的第一號交匯點，與及其接駁入口的「A4」路段，身陷重圍，動彈不得，原本衹應三十分鐘的車程，往往要耗時三句鐘以上，方能到達。可憐的不才未老先衰，尿多意頻，時常在途中被逼至忍無可忍，哭笑難分，無辜接受如此不堪的虐待，真是慘無人道。
交通動脈大瘀塞的情況既如上述，應該以近百哩時速飛馳的超級公路上，竟然也擠塞至忽行忽止，甚至停滯不前，超快公路竟然變成超慢公路，實在令人非常氣惱，啼笑皆非。地域性的交通擠塞，亦幾乎無處不在，城市裏的大街小巷，亦經常擠得水洩不通，寸步難移。塞車的緣由，其實衹出於一個，便是國內車輛太多。
根據英國政府出版的統計資料，截至二零零六年年底，英國的人口總數為六千餘萬人，全國各類汽車的總數，則為三千三百萬輛，人口與車輛的比例約莫為二對一，亦即是每兩個人便擁有一輛汽車。每年新登記車輛的總數為三百萬輛，亦即是新車的銷售數量，每個月高達二十五萬輛。至於舊車的買賣，雖然沒有正式的統計數據，但據業內最保守的估計，每年大約至少一千萬輛。縱觀上述的數字，可見此地車輛數量之多，相對於英國這樣的一個蕞爾島國，不可謂不驚人。看官們亦可以從中看到英國人對汽車的需求程度，想像到這個數量的汽車對路面交通所施加的壓力。
在香港，對付交通瓶頸的方法，通常都是多建天橋和隧道，增快汽車的流量。然而在英國，為了不欲破壞傳統的景觀，甚麽也不能建，除了濫收牌費和入城費，籍減低塞車之名來斂財之外，完全束手不顧，任由駕車者自怨自艾，自生自滅，廣大人民群眾實在忍無可忍，天怒人怨。事實上，這種結構性的交通擠塞，並非僅令咱們小市民費時失事這般簡單，而且會大幅降低國民生產力的成本效益，影響英國在國際上的競争力，對經濟發展殊為不利。一個對人民負責的政府怎可以這樣袖手旁觀？理應集思廣益，眾志成城，切切實實的想個辨法去解決，方屬正途。
不才所居之地位於倫敦南郊十餘哩，遠離市中心，接載小兒至學校之路亦長僅兩英哩，但每天早上驅車郤耗時三十至四十五分鐘，比步行還要緩慢。不才通常每天都把三文治和水果包好，兼且攜帶橙汁和汽水等飲品上車，車內播放著鄧麗君名曲，一邊行車一邊好整以暇地享用早餐。通常早餐吃畢還未塞完，那未便取出牙簽剔牙，牙剔完還在擠塞，於是便剪指甲，挖耳屎。諸事完畢之後仍在擠塞，於是便進行滋味無窮的挖鼻孔，把積聚了整夜的鼻屎逐點逐點的挖出，在指尖搓呀搓的揉成黑色的一小團，再扭下車窗玻璃用指尖向外激烈彈射。正在隣線一同塞車，亦同樣接載小兒女上學的駕車洋婦睹狀，不禁花容失色，放聲尖叫，在下向其裂嘴獰笑之餘，還向後座洋童扮其鬼臉。人生短促，時光寶貴，塞車縱然苦悶，但假如善加利用，還是可以有所成就的，此之謂不才倫敦塞車的苦與樂。
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