C K Wong * 居英妙筆 *

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不才在香港政府任職卅年期間，曾被調派至多個部門從事統計工作，退休移民前最後的一個崗位是被派署至運輸署，並且前後工作了長達七年之久。不才在該署的統計小組中任務繁多，但其中最主要的任務之一，便是負責每個月編輯和出版《香港運輸月刊》 Hong Kong Monthly Transport Digest，是以在開始本文之前，不才首先三句不離本行，臚列一下英國的汽車統計數字。

根據英國政府出版的統計資料，截至二零零八年年底，英國的人口總數為六千餘萬人，全國各類汽車的總數，則為三千三百萬輛，人口與車輛的比例約莫為二對一，亦即是每兩個人便擁有一輛汽車。每年新登記車輛的總數為三百萬輛，亦即是新車的銷售數量，每個月高達二十五萬輛。至於舊車的買賣，雖然沒有正式的統計數據，但據業內最保守的估計，每年大約至少一千萬輛。縱觀上述的數字，可見此地車輛數量之多，相對於英國這樣的一個蕞爾小國，不可謂不驚人。看官們亦可以從中看到英國人對汽車的需求程度，和想像到這個數量的汽車對路面交通所施加的壓力。

不才每月所領長俸的貨幣為港元，港元與美元掛鈎，年前美帝因攻伊軍費浩繁，國內雙赤嚴峻，內外交煎之下，美元的幣值遂如江河日下，英磅兌美元升破兩算，兌港元則升至十六對一的高位，不才的長俸經兌換後大為縮水，越來越少。自金融海嘯之後，英磅兌港元雖已回落至至十一對一，不才的頭寸雖可稍感寬裕，然而倫敦的生活指數一向在世界名列前矛，金融海嘯之後也不見得跌了多少，是以絕未胆敢「富」起來。其實不論居港居英，金融海嘯與否，不才因資源有限，開支眾多，早已習慣量入為出的理財方式，自居英以還，更養成了檢便宜，拾破爛的生活，每天一早都到隣近的超級市場，搜購當天的到期食品充當糧餉。這些祇以原價的三份二至一半低價出售的到期食品，品質依然完好，正達致不才降低成本但卻維持生活素質的目的。不才心目中其實並無固定的餐單，每天吃甚麽並無主見，衹是在堆放於特價欄中的到期食品中左挑右選，看看當天可以憑此湊拼出怎麽樣的菜色。

拾過破爛之後再欲檢點便宜，不才繼而走遍超市全場，逐一貨架巡視，看看那一隻貨品半價 Half Price或者買一送一 Buy-one-get-one-free，有則趁低吸納，大舉掃貨囤積，用以降低日後以單價購買的成本。英倫的物價容或高昂，但每逢大減價時其節扣卻極慷慨，那些大街商户 High Street Shops的店內本已常備三數種特價品出售，但不時亦會以各種藉口，例如一年數次的季末大减價來促銷貨尾，其中尤以聖誕及新年期間的大減價最為哄動，電器可減至半價，服裝更可低至三折。倫敦著名的百貨公司哈諾斯 Harrods在年末大減價的首天，門外總會出現通宵輪候的人龍，其萬人空巷的搶購熱況，甚至會被各大通訊社發佈為國際新聞。是以不才在英國生活，除非趕著用，否則絕不以正價購物，總是等候特價的時候才入貨，正是名符其實的精打細算，省吃儉用的消費者。

除了物質生活之外，精神生活亦不可偏廢，檢過便宜和破爛之後，不才把當天尋寶所得的特價品結賬，送到小車內安放好，便再回頭至超市內的書報攤打書釘，瀏覽當天出版的大小各類報刊。不才首先遍覽各報的頭條，看看有甚麽值得注意的圖文，接著便翻開《太陽報》 The Sun 和《每日星報》 Daily Star的第三頁，看看當天Page 3 Girl的裸女彩照。不才一向崇尚具古典氣質的東方美人，厭惡深目隆準的洋妞，對金髮碧眼者尤其覺得毫無個性，乏善可陳。洋妞雖多豐乳盛臀，但一般均腰圓背厚，在下觀之總覺得大而無當，賤肉橫生，並沒有甚麽情慾的感覺。但此中郤有一位名喚凱莉的英國名模例外，使不才另垂青眼，情有獨鐘。凱莉全名凱莉希素Keeley Hazell，一九八六年出生於倫敦，十八歲時即二零零四年在「太陽報」舉辦的第三頁女郎大賽中脫穎而出，鰲頭獨占，從此大紅大紫，成為全英男仕最受歡迎的性感偶像。

凱莉給在下的印象是五官精緻，四肢修長，富有靈巧秀逸之姿，不像一般洋妞那般粗枝大葉，惡形惡相。伊人除了儀容秀麗，亦見體態纖巧，雖然也裸露半身，但卻閑適自然，意態優美，並沒有其餘洋妞般，克意硬銷性感，賣弄風情。此姝的胴體除了腰短腿長，骨肉亭均，曲線優美動人之外，胸前豐腴腴、顫巍巍的，活像一對熟透了的水蜜桃，尤使人滿腦綺思，情難自禁。不才展報如見當天第三頁的女郎是凱莉，馬上便精神一振，血脈賁張，歸家展紙撰寫《居英妙筆》時，衹見靈感源源不斷，佳句喋喋而出。不才曾戲言，衹要每天有凱莉的豔照可看，在下花魁引蝶，紅袖添香，文字造詣便一日千里，佳作如潮湧而出，晉身大文豪拿諾貝爾獎之期，指日可待。如不幸這天刊登的並非麗質天生的凱莉，而衹屬一般貨色的庸姿俗粉，不才大失所望之餘，便轉戰至雜誌架，細心閱讀各類汽車雜誌，盡行汲取坊間關於汽車的資訊。

英國的雜誌出版業極為興盛，要詳細討論恐怕得要另撰長文，其特色在於品種繁多，分類精細。就以汽車雜誌而論，除了報導各類新車資訊和試車報告的綜合性期刊之外，還有賽車、露營車和老爺車等的專門雜誌，每個汽車品牌，如「寶馬」、「奔馳」的專屬期刊，還有買賣二手汽車的全國性或地區性雜誌，甚至教人自己動手修理汽車的技術性期刊，總之百花齊放，不一而足。不才因酷愛駕駛，愛屋及烏之餘，亦亟渴望瞭解市場上每款汽車的性能，奈何卻無緣逐一試駕，於是便冀望藉透過傳媒的報導來望梅止渴。是以除了社會新聞以外，汽車報告便是不才最為留心的資訊，如有甚麽新款汽車上市，在下定必春江水暖鴨先知，早己對之瞭如指掌。

其實在下收集汽車資訊並非始於今天，早在上世紀六十年代，當不才還是小學生的時候，便已經開始對汽車入迷，在下課走路回家的時候，必定會逐一檢視路上各汽車的品牌和型號。是時乃殖民地的香港，政府的車輛不用說全是英國貨，巡警的電單車必定是「凱旋」 Triumph，公共巴士則全是「添拿」 Daimler，路上的私家車亦十之八九皆英國貨，而且品牌眾多，包括「牛津」Oxford，「摩利士」Morries和「柯士顛」Austin等。昔日是英國汽車製造業的全盛時期，今天時移世易，上述這些品牌經已盪然無存，首先是低檔品牌相繼結業，接著是高檔品牌陸續易手，而隨著碩果僅存的「路化」Rover在二零零七年給祖國的「上汽」收購後，英國汽車工業的夕陽遂黯然下山，揠旗息鼓，正式劃上了終止的句號。

英國雖仍現存若干汽車廠房和生產線，但這些都是外國，特別是日本的品牌在此地開設的分廠。外國品牌為了逃避歐盟的關稅壁壘，特別在此地設計和生產適應本土市場的汽車。不才在移民英國時同進口的「福特」Ford迷你小車，便是分別在德國和西班牙設廠製造的美國品牌汽車。這輛迷你小車本是廉價劣品，然而不才敝帚自珍，不離不棄地把它從香港千里迢迢的運送至英國，為的衹是省錢。因為自汽車入口要比在此地購買可省回 10% 的入口關稅和 17.5% 的消售稅，但入口的手續卻相當繁瑣，成本亦甚高昂，是否值得恐怕是見人見智，在下不妨在此述說一下整個流程，以供海內外看官參考。

首先因為山長水遠，運費高昂自不在話下，但入口的手續亦殊不簡單，且說小車被貨櫃船從香港海運到英國口岸之後，不才第一項的任務便是要清關。根據英國現行的海關條例，無論以私人或商業名義進口汽車，均需要繳交車價百份之十的入口稅和百份之十七點五的貨物增值稅，但曾長期居住於海外的國民，假若帶其自用車輛回國，則另當別論，可獲全數豁免。然而為了防止走法律罅來瞞稅，海關的條件亦甚苛刻，即該國民必需以文件証明曾在該進口國居住，並在當地購買、登記及使用此汽車超過一年或以上，方可以獲得寬免，而且回國之後一年之內不可把車轉售，否則便要追繳全數稅款。

當不才帶齊了文件，辦妥了手續，從海關領出小車之後，由於未有行車証，不能在英國的路面駕駛，所以另需雇用運輸車，把它從港口貨櫃碼頭運載至窩居車房，然後從車房才可暫准駕駛至當地政府驗車處應試，檢查它是否合乎歐盟的汽車規格。檢驗合格之後便可以替小車購買汽車保險，繼而進行登記手續。然而個人進口的「私貨車」，其保費一般都要比從當地車商購買的「行貨車」，高出大約百份之二十左右。諸事俱辦妥之後，不才把保單聯同海關批文、驗車証書、住址証明等文件，送交車輛牌照部進行登記 Vehicle Registration，有了車輛登記便可購買俗稱 Tax Disc 的行車証 Vehicle Licence，至此便大功告成，可以堂而皇之的跳上小車，如出柙猛虎一般，衝上路面狂飛疾馳，開始不才夢寐多年的驅車英倫了。

至於申領英國的駕駛執照，卻是輕而易舉，衹要把香港所發的駕駛執照拿到英國的牌照部，待其寄回香港核實，便可獲發本地的駕駛執照，及至不才回港探親，又可向香港的牌照部索回原已交還的執照，一人擁兩地駕駛執照，正是左右逢源，兩者兼得。至於路上實戰方面，殖民地對宗主國蕭規曹隨，香港與英國均為右軚駕駛，道路標誌與交通規則亦甚近似，然而一旦真箇在路上驅車而駛，郤仍然存有相當大的岐異，不才移民之後需要假以相當時日才能加以適應，現擇其要者試述如下。

首先，在香港的十字街頭，當己方綠燈已亮，可以向前通行之際，假若駛在右轉的行車線上，對面總會亮起紅燈，把迎面而來的交通截停，以便不才橫越對方行車線右轉。然而在英國的情形郤並非如此，對面行車線不會亮紅燈，看官衹能在迎面不斷而來的車流之間自行尋隙右轉，而且更糟糕的是，對方一部份的車輛也同樣做著右轉，以致雙方的行車線相互交錯，大家都衹能停在十字口對峙著伺機而動，但卻彼此屏蔽著對方的視線，看不透對方的斷續。假若對方的車流不斷，無隙可乘，不才便衹能乘綠燈已轉紅，對向的車流已止但橫向的車輛未動那一剎那，乘虛高速右轉。不才初到貴境之際，對此前所未見之事，未免一時之間不知所措，無所適從，可是日日如是的重覆演練，很快便已習以為常，不以為異。但何以殖民地的交通，竟然會安排得比宗主國的還要青出於藍？在下當初一時之間也無法想得清，但後來考慮到英國道路的數量，實在要比諸香港的多出太多，是以採用這種較簡化的交通安排來節省有限的資源，亦屬不得已之舉，非其不知或不為也。

換句話說，在香港的十字街頭，不才衹要看見綠燈便可放心策車長驅直進，永無右顧之憂，但在英國便要時刻提防有對頭車輛右向切線。不才倘跟前車並不太貼，對方見有隙可乘，便往往一閃而入，此際若警覺度不足，便難免把車頭砍上對方的左側車門之上。而事實上在英國的馬路上，不才偶爾便可見到這些左側車門凹陷了一大片的車輛，大抵便是在這種特殊交通制度下的受害者。英國的修車費用實在太高昂，沒有禍及機件的車身損傷，車主往往置諸不顧，照樣行車，是以不才常見路上駛過的車子，一些是車燈沒了燈罩，一些是防撞欄缺了一截，或是跌下來的倒後鏡要用繩子紥著，破了的車窗要用膠布掩著等等，總之各式各樣的天殘地缺，五花八門，不一而足。

再說，由於英國幾乎每户人家都擁有汽車，而且大多均並無私家車房，衹是在街上就近停泊，以致街上兩旁停泊的車輛滿谷滿坑，彼此首尾相接。為了保持路上的行車順，當局在主要的大街兩旁都鬆上雙紅線或雙黃線，一律不準停車或泊車，這便把這些車輛全數趕到一些較為狹小的橫街之上停泊，把原應雙線來往的路面，變成狹得僅容一車駛過的窄道，當驅車駛進這小街之際，往往便會有另一輛車從另一端迎面駛來，彼此窮途對峙，狹路相逢。如此疆持了一會兒之後，其中一方便需要妥協，自行倒車引退讓路，以免彼此曠日持久，費時失事。

不才的窩居雖然位於一條私家路之上，但郤首先要穿越幾條像這樣子的窄巷方能到達，所以在每次進出這些小巷之前，在下總是在路口停車看過清楚，並無迎面車輛才放膽驅車而入，倘若輕率的劈頭便進，多半便是中途受阻，蒼惶而退。窩居固然如此不堪，可是小兒學校的景況郤更為糟糕。由於該校位於一條彎曲的小巷之中，在路口根本無法可以看得清內裏，是以不才往往在驅車駛進後剛拐了一個彎之際，才駭然發覺與另一車迎頭對峙，這時便根本避無可避，不由得不才不退。吞聲忍氣的自行引退故乃不才的家常便飯，本無足道，然而不才錯折的最高記錄，便是某天當送了小兒進校，回頭驅車離開之際，竟四度遇上對頭車，以致要倒退至該車位重泊達四進四出之多，若說不才居於倫敦有史以來最大的 frustration，可說莫此為甚！

該學校既與民居為鄰兼且沒有停車設施，泊車遂成為家長們的頭痛問題。每天上下課的時間，百數十輛家長接送子女的車輛，便紛紛分頭攻佔學校附近幾條街道上有限的車位。這些街道因早已泊滿了當地居民的座駕，餘下的空位實在有限，遲來的家長便被迫要越泊越遠，往往泊好車子後要步行良久方能到校，殊為不便。由此區區之一斑，看官亦可管窺車多位少，實乃縈繞著倫敦驅車者的另一個驅之不去的夢魘。

再其次，倫敦的小街之內既然肩踵相摩，車泊如林，當局為了交通安全，便多方設法迫使小街內來往汽車的速度盡量減慢，是以在路面上每隔五十公呎，便加建一條凸起的路障。當汽車以超過十英哩的時速輾過此路障時，車身便會顛簸起伏，動盪不止，使駕車者知所警惕，馬上減低車速。倘若車速超過二十英哩，乘客便會被路障的震盪整個彈起，感到渾身不適。當車輛以時速三十英哩或以上駛過路障時，車身更會被凌空拋起，著地時強大的下座力足以壓垮車軸的避震器，把車子整個癱瘓。

然而如此毒計似還嫌不足，為了再進一步阻截汽車流量和速度，當局還會槓上開花，除了路中凸起的路障之外，路上兩旁或會沿途興建一系列左右切入，犬牙交錯的安全島，把畢直的街道弄成彎彎彎曲曲的，汽車駛過時便要大跳其扭腰舞，忽左忽右的閃避這些安全島，欲快而無從。這些安全島之上均各置有燈箱以導夜行，由於時常受到撞毀，為了減輕修復的成本，這些燈箱原來全部都是空心老倌，燈泡都是埋在地底向上放光，燈箱內則空無一物。這些外貌好像剎有介事的的所謂燈箱，其實銀樣臘鎗頭，衹是一個用薄塑料壓成的一個空殼，輕飄飄的給蓋在地底的射燈之上，猛撞之下衹會飛脫而去，並不會損毁。當局翌日衹要派員拾回重裝，便可長撞長有，不費分文，從此雞毛蒜皮的小事便知其有司者除了手段狠辣，還見顧慮週長，可見的確是經國的能手，治世的天才！

然而比此還更要辣手的竟是，當局還要在路上左右兩旁各建一根鐵柱，把原已不寬的路面再縮窄成衹得七英呎寬的一度關卡，駕車通過時倘若不減速，不是碰鏡便是擦門，你說陰險不陰險，毒辣不毒辣？進出不才窩居必經之路的一條小巷之上，很不幸地便當局設下了如此險惡的一個天羅地網，早晚必需進出多回之下，不論不才如何小心翼翼，竟也曾先後幾度裁在一個如此陰險的「毒門」之上，截沉沙，損兵折將，言之不但眥睚皆裂，義憤填膺，兼且悲惻沉痛，不堪回首，今日特把此「毒門」製版公開，以暴其惡形惡相於眾也！

說到英國的交通規例，便免不了要進而兼談此中的罰則了。

英國其它地區的制度如何，不才不甚了了，並無深究。單以不才所居住的倫敦市為例，區內的交通執法便由「大倫敦政府」 Greater London Authority與當地的「倫敦自治市議會」London Borough Councils，兩者雙軌並行，諸如超速衝燈，雙紅線及黃格停車，與及誤闖巴士專線等縈縈大者的執法，均悉歸前者，至於違例泊車等雞毛蒜皮小事，則悉歸後者。至於執法的方式，則前者主要由倫敦「大都會警察局」Metropolitan Police Authority轄下的交通警員執行，後者則主要是由市議會聘用的「交通督導員」Traffic Warden 執行，以下不才先談前者。

倫敦地廣街繁，所謂交通警員執法者，實僅鳳毛麟角，絕非常規，主力是倚靠倫敦區內臭名昭著的「閉路電視攝影機」 CCTV Camera 行事。此種攝影機在倫敦市內星羅旗佈，密如牛毛，並且二十四小時晝夜不停運作，可謂無時不存，無處不在，駕車者衹要稍有行差踏錯，誤犯綱紀，馬上便被攝影機鉅細靡遺地攝入鏡頭，記錄在案，聽候當局法落。交通違例之中以超速駕駛屬頭號重罪，犯者罰款兼拘分，分盡則停牌，在無車則不歡的倫敦，可稱極刑，是以市面上有不少形形色色的「超速攝影機偵察器」Speed Camera Detector 售賣，而且需求甚殷，銷量極佳，不少「汽車衛星導航器」GPS Car Navigation System 亦兼附此功能。然而此器不但價昂而且需繳月費，絕非省吃儉用的不才所喜。可是雖無此器之助，然而駕車時經常超速如家常便飯的不才，卻從未因觸犯此例而受罰，何以故？

原來根據英國現行保障人權及限制警權的交通條例，所有超速攝影機的安裝位置，均必須於操作之前公佈全國週知，及必須安放於一種特定的黃色箱子內及置於當眼之處以示眾，既不可匿藏或加以偽裝，更不可以像香港般由警員以手持流動攝影機作攔途伏擊。而且大抵是出於儀器操作和法庭証供上的需要，在該等攝影機所偵測的範圍內，還要在路面上以一行等距的平行短線加以標識，即使駕車者高速飛馳而至，但衹要在這段路面上能夠及時緩減至超速點之下，便可以避過被檢控此一刼。換句話說，衹要不才驅車以時速四十英哩飛馳之際並未得意忘形，而是時刻保持警覺，上尋觸目黃盒，下覓等距短線，一旦有所發現，便馬上把車速制動至時速三十英哩以下，待至路面上的短線既盡，坐駕已越超攝影機的偵測範圍，便又可再加速飛馳，復享飈車之樂，雖沿途歷經十面埋伏，重重關卡，卻每次均可逢兇化吉，消遙法外，從未因此失手而被擒也！

然而越速雖從未失手，耐何驅車之際一向心不在焉，神智時常雲遊四海的不才，卻一而再，再而三的，屢次飲恨於十字路口的黃格之上 。原來為了防止車流堵塞，倫敦好一些繁忙十字路口的地面上均畫有黃格 Yellow Junction Box，不問這種或那種原因，總之衹要車輛停定於黃格之內不動，便是違規，依例罰款 120 英磅，然而罰款倘若能於30 天之內繳交，則可獲五折優待，衹收 60 英磅。倫敦路窄車擠，不才於塞車之際往往身不由己，前車進則隨之而進，前車停則隨之而停，可是往往就是在車子不得不剎停之際，方才如夢初醒，發覺原來不才的車子竟然正好停在黃格之上，在 CCTV Camera 的錄像之下証據確鑿，無所遁形，唯有乖乖繳付罰款之一途。

除了停黃格而罰款，不才屢犯的便是違例泊車了。違例泊車的執法由當地市議會聘用的「交通督導員」Traffic Warden 執行，罰額各區互異，但一般而言均是80 英磅，倘罰款若於30 天之內繳交，亦可獲五折優惠，綽收 40 英磅。這些交通督導員工作勤奮的程度簡直匪夷所思，不才試過好幾次的罰票，都是在泊車票有效時間屆滿後十分鐘之內所發，是以不才一再謔稱之為「工作效率最高的英國工僕」。由於這門生意極度賺錢，比印鈔票還要快，是以市議會優而為之，交通督導員的隊伍異常壯大，在各大小街道上巡邏，可謂無孔而不入。

不才曾與一交通督導員閑聊時，單刀直入地詰問如此辛勤是否有花紅可分，與及上級有規定每天的票控達標數額，可是卻遭到虛與委蛇，顧左右而言他式的回答。除了泊車超時要罰款，英國街道上的泊車位還有數項陷井可致票控，其一便是「當地居民專用」 Resident's Permit Only 的泊車位。在2005年剛到倫敦還未滿月的不才，便經已因為不知情而把車子泊在唐人街這類車位之上，而被交通督導員召喚巡邏車到援，把不才車子的左前輪以粗鐵鍊鎖上，事後除了違例泊車的罰款 50英磅之外，不才還要兼付「解鎖費」70 餘英磅，真是慘無人道之極。

上面訢了那麼多苦，然而在倫敦驅車畢竟是樂過於苦，然而其樂卻與不才當初隔空所想像的有異。

不才移居英國前時生暇想，倘能驅車在歐美的超級公路，特別是德國的無限速超級公路上，逍遙自在，無拘無束地穿州過省，遨翔萬哩，認定為人生不可多得的一大快事。移英之後，過往久謀振翅，如今如願得嘗的區區不才，是否美夢成真，如獲至寶，從此朝夕從事，樂此而不疲呢？答案是「不」，原來此事似是而非，並非如此前一廂情願的想像，反而僅屬一場美麗的誤會，與不才少年十五二十時，垂涎同班女生天姿國色，以為衹要厚皮賴臉的挑之誘之，畜之納之，此後便神仙眷屬，一生幸福快樂的那種荳芽夢的幼稚無知，同出一轍。

英國的超級公路上飈車，時速上限本為 70英哩，然而吾等飈車一族置若罔聞，多馳騁至時速百哩之高，但即使如此，亦並非如想像中那般刺激。此中原因很多，但最主要是飈車時的速度感，在超級公路和在一般的街道上，是迥然有異，有所不同的。即使時速低至三、四十英哩，但如在狹窄的街道上駕駛，便覺眼前景物迎面急撲而來，兩旁屋宇朝後飛掠而去，已可稍得高速的快感。然而以同樣速度在遼闊無邊，不見盡頭的超級公路上駕駛，便覺踟躕不進，趦趄不前，其慢無比，悶鬱難耐，非得要提高至時速七、八十英哩，方可稍見舒暢，至於飈車至時速百哩，亦衹見不外如是，並無甚特別之處。

英國的公路，大致上可分為超級公路、A 路、B 路和無分級路四大類。超級公路已見諸上述，A 路是鬧市中交通燈林立的大動脈，無分級路是路面狹窄的微絲血管，二者的不宜飈車顯而易見。是以路面寬窄適中，交通流量偏低的B 路，便是吾等飈車一族的天堂之路，在其上驅車左衝右突，飛馳而過，既像李太白的「兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山」，亦類杜工部的「即從巴陝穿巫陝，便下襄陽向洛陽」，簡直是凌虛御風，關山飛渡，真是快感十足。

然而不才原是事事與人不同的獨立特行之仕，飈車不選在光天化日之下，而偏好於月黑風高之中。不才的黑夜車與他人的白日車，在速度上亦有極大歧異，彼等尚快，時速動輒百哩，在下則尚緩，速僅在一、二十哩之間。在月色星稀，夜色朦朧之下，衹見不才在凌晨二時許，披衣摸黑到車房登車，啟動引擎，亮起車燈，從音樂系統上點了金曲，然後把車子緩緩駛到鎮上大街。此刻大街上漆黑一片，衹有點點街燈耀目，彷彿一幅琉璃畫一般。窩居這區白天具小鎮風情，雖非熙來攘往，但也生氣勃勃，但此刻一片死寂，渺無人跡，原本是非常熟悉親切的景物，現在陌生冷峻得難以令人致信，以致有點兒超現實的感覺。這時街上交通全無，行人絕跡，所有斑馬線均亮起綠燈，可說通行無阻。此時不才驅車從鎮上大街轉入小路，沿途或緩駛、或突飈、或推頭擺尾，或狂旋急轉、甚至乎大逆不道的反向行車，總之從心所欲，意之所之，把個人喜好的駕駛樂趣，施展得淋漓盡致。

不才如此摸黑在倫敦各小區到處兜兜轉轉，逍遙了兩三個小時，感到心遂意之後，方驅車至唐人街中唯一一間通宵營業的食肆《香港97特區飯店》，一人據桌大嚼，吃上一湯碗熱騰騰，令該店遠近馳名的「牛什麵」，飲飽食足之後，方才施施然的挑著牙簽打道回府，靜待天明。

看官們，你道不才每夜此倫敦飈車之樂，是否其樂也無窮？

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